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汽车与制造

液化空气提供您所需要的专业知识和资源,助您优化工艺,保持操作安全。除工业气体和特种气体以及相关设备以外,我们还提供精准的、可复验的、同质的分析器标定用气体。


1、机动车尾气检测标准气体

机动车尾气检测指的是在用车定期年检尾气排放检测时包括对汽油车和柴油车排出废气的组分、浓度进行的分析测定。检测的项目主要有对碳氢化合物,碳氧化物(CO 、CO2),氮氧化物(NO 、NO2)光化学氧化剂和烟度等的检测,若检测符合国家尾气排放标准后可继续行驶。

自2019年5月1日起,国家正式实行机动车尾气检测环保新标准:

GB18285-2018 《汽油车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》

GB 3847-2018 《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法和加载减速法)》

新标与旧标相比,带来一些显著的变化:

增加了需要检测的尾气污染物种类:氮氧化物的测定;

原本汽油线四合一污染物C3H8限定值降低了6倍;

新国标对标气检查标定频次提高到24小时标定一次。

标定的原则为高标低检,具体操作和评判如下:



机动车尾气检测标准气体组分

零气: 20.8%O2+N2

汽油线: C3H8+CO+CO2+NO

汽油线: NO2+N2

柴油线: NO2+N2

柴油线: NO+CO2+N2


2、氢能汽车

岁末年初之际,处于转型期的全球汽车产业纷纷聚焦下一个“十年”发展,氢能汽车成为广泛焦点。从德国、日本政企层面由支持到应用落地,再到我国业界和地方政府加大布局加氢设施建设,都显示氢能汽车发展趋势已成“开弓之箭”。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。氢能被视为全球较具发展潜力的清洁能源之一,并被认为是“终较新能源汽车解决方案”。氢能源汽车分为两种,氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前,发展较快的为氢燃料电池汽车。

氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中,氢原子的电子被质子交换膜阻隔,通过外电路从负较传导到正较,成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。这样有效减少了其他燃油的汽车造成的空气污染问题。另外,氢气可以从电解水、煤的气化中大量制取,而且不需要对汽车发动机进行大的改装,因此氢能汽车具有广阔的应用前景。

推广氢能汽车需要解决三个技术问题:

大量制取廉价氢气的方法,传统的电解方法价格昂贵,且耗费其他资源,无法推广;

解决氢气的安全储运问题;

解决汽车所需的高性能、廉价的氢供给系统。

法液空作为全球氢能市场先驱,拥有60多年氢气生产使用历史,为中国氢能的发展不断做出贡献。

2018年6月25日,在中法两国总理的见证下,法液空与氢车熟路汽车运营(上海)公司签约,共同推进燃料电池汽车商业化。

2019年4月,液化空气集团与成都华气厚普股份有限公司(“厚普股份”)完成创建合资公司——液空厚普氢能源装备有限公司,旨在为燃料电池电动车开发、制造和部署加氢站。

2019年11月6日,在中国国家主席习近平与法国总统马克龙(Emmanuel Macron)的见证下,液化空气与中国石化(中国石油化工集团公司)于北京签署谅解备忘录,以加速氢能交通解决方案的在华部署。

2019年11月18日上午,中国石化与液化空气位于上海的两座加氢站,即西上海油氢合建站和安智油氢合建站正式投入运营。

3、激光混合气体在汽车制造的应用


汽车工业中,激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊是在车身设计制造中,根据车身不同的设计和性能要求,选择不同规格的钢板,通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造,例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处,目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车身框架结构的焊接,例如顶盖与侧面车身的焊接。用激光焊接技术,工件连接之间的接合面宽度可以减少,既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件,零件焊接部位几乎没有变形,焊接速度快,而且不需要焊后热处理。


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